重慶增程器的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾方面趨勢：

集成化：從分布式往集成式方向發(fā)展，將控制節(jié)點(diǎn)與增程器殼體集成，實現(xiàn) ICE（內(nèi)燃機(jī)）與 ISG（起動發(fā)電電機(jī)）的集成以及 GCU（發(fā)電機(jī)控制器）與 EMS（能量管理系統(tǒng)）的 “同盒” 集成。這樣可以使產(chǎn)品小型化、輕量化，減少對整車安裝空間的需求，但同時對系統(tǒng)熱管理的要求會提高。

輕量化：根據(jù)整車用電需求，選擇小功率、新類型發(fā)動機(jī)，如適合轎車的水平對置發(fā)動機(jī)等，并配合合適的發(fā)電策略，以減小總成產(chǎn)品體積，達(dá)到輕量化的目的，進(jìn)而優(yōu)化車輛的續(xù)航里程。

弱功能化：增程器主要負(fù)責(zé)單一的發(fā)電功能，外部系統(tǒng)管理發(fā)電功率大小、啟停、熱管理等基本運(yùn)行邏輯，內(nèi)部系統(tǒng)專注于發(fā)電和控制策略，避免與整車其他控制節(jié)點(diǎn)功能沖突。在車輛智能化趨勢下，增程器還將具備自我保護(hù)功能。

高壓化：在全棧 800V 高壓架構(gòu)趨勢下，增程器高壓系統(tǒng)需要與整車高壓系統(tǒng)協(xié)同進(jìn)化，采用滿足 800V 高壓的發(fā)電機(jī)控制器及 ISG 電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)也需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。這有助于提升系統(tǒng)效率，但也會帶來系統(tǒng)絕緣等級升級、寬禁帶功率元器件 SiC 應(yīng)用導(dǎo)致成本增加等問題。

高效化：隨著附件電氣化、350bar 高壓直噴、水冷中冷、低壓 EGR、DLC 減摩技術(shù)等的普及應(yīng)用，增程專用發(fā)動機(jī)的熱效率普遍在 41%-43% 區(qū)間。后期隨著絕熱及稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用，熱效率可進(jìn)一步提升至 47% 左右，從而提高燃油利用率、減少排放。

智能化：增程器將配備智能化管理系統(tǒng)，使其與主動力系統(tǒng)更好地配合，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、電池電量等信息，智能地調(diào)整發(fā)電功率和工作模式，提高整個動力系統(tǒng)的效率和性能。

多元化：除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)電增程器，氫燃料電池增程器可能會成為研究熱點(diǎn)。氫燃料電池具有能量密度高、清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，若能在成本、技術(shù)成熟度等方面取得突破，有望為增程器的發(fā)展帶來新的方向。